足回りリフトアップ

テラノ＆テラノレグラスのリフトアップは、ハイラックスサーフと同様に、リフトアップを行います。
リフトアップで最も簡単・低コストなのが、サスペンション交換のみの2インチリフトアップです。ショックはノーマルのままでもOKです。3インチリフトアップする場合は、ショック交換が望ましいですね。ブレーキホース延長も不要です。強化ブレーキホースへ変更する場合のみブレーキホース取付部の加工が必要です。
また、テラノ＆テラノレグラスをリフトアップする場合も、ハイラックスサーフ同様にフロント足回りのキャンバーキャスター調整とトーイン調整を行うことが望ましいです。リフトアップによるフロントタイヤのブレを解消します。また、ドライブシャフトブーツに負担がかかり消耗が大きくなるので最低でも車検毎の点検・メンテナンスが必要です。 リア足回りは、リアホーシングが右にズレが発生し足回りにふらつきが発生します。クロカン的走行をしない場合は問題ありません。車検もノーマル車同様に通ります。それでも気になる方やこの症状を解消したい方には、ラテラルロットの装着をおススメします。

ボディリフトアップ

テラノ＆テラノレグラスは、モノコックボディ（ハイラックスサーフはフレームボディ）のためボディリフトは出来ません・・・。そうしてもリフトアップする場合は、ワンオフでの改造になります。目安は1インチ10万円位となります。

リフトアップとは、みなさんご存知だと思いますが、4WD車全般で昔からひろく全国で行わている車高を高くする改造カスタムのことです。 プロシードマービーのリフトアップでは、大きく分けて二通りのリフトアップがあります。

足回りリフトアップ（2〜2.5インチリフトアップ）

プロシードマービーのリフトアップで最も簡単・低コストなのが、トーションバー調整とリア増しリーフによる２インチリフトアップです。 ショックはノーマルのままでもOKです。2.5inリフトアップする場合は、ショック交換が望ましいですネ。ブレーキホース延長も不要です。 強化ブレーキホースへ変更する場合のみブレーキホース取付部の加工が必要です。 また、足回りリフトアップする場合、フロント足回りは、シム（ワッシャーみたいなものです）の差し替えでキャンバーキャスター調整とステアリングタイロッドでトーイン調整を行うことが可能です。 リフトアップによるフロントタイヤのブレを解消します。また、ドライブシャフトブーツに負担がかかり消耗が大きくなるので最低でも車検毎の点検・メンテナンスが必要です。

リア足回りのその他のリフトアップには、以下の３つの方法があります。
1.ホーシングとリーフの間にブロックを挟んでリフトアップする方法
ブロック取付のためＵ字ボルトを使いますが、走行中にＵ字ボルト自体が伸びます。１年に一度（タイヤ交換時など）位の割合でＵ字ボルトのネジを増し締めしてください。
2.リーフスプリングを交換してリフトアップする方法
リア足回りをまるごと交換するので、一番費用がかかります。
3.シャックルを交換するリフトアップ方法
次回車検時に公認申請が必要です。

ボディリフトアップ（4インチ以上）

プロシードマービーをワイルドにリフトアップするには、ボディリフトという方法があります。ボディリフトは構造上いくらでもリフトアップ可能です。 その中でも、4WDカスタム道場では、4〜6インチリフトアップをおススメします。ボディリフトをするとボディのフロントを支点にリア足回りに振動・揺れが発生します。 特に荷室下のブロックを設置したマウント部分にボディクラック（亀裂）が発生しやすくなります。 もし、6インチ以上のボディリフトをする場合や車を競技用に使用する場合は、ブロックによるボディリフトではなく、サブフレーム加工によるボディリフトが望ましいです。
※4〜6インチリフトアップの場合です。（競技用カスタムは除く）
費用は目安なので前後します。次回車検時に公認申請が必要です。